2風(fēng)力發(fā)電機組液壓制動故障診斷

　　2.1液壓制動系統(tǒng)工作原理

　　本文以某風(fēng)力發(fā)電機組液壓制動反饋錯誤為分析對象，利用數(shù)字壓力表進行故障分析和診斷。

　　制動系統(tǒng)由液壓站動力單元通過減壓閥(2V01)提供動力，蓄能罐(2Z01)保證在系統(tǒng)動力單元失去壓力時仍能進行制動操作。減壓閥(2V01)出現(xiàn)故障或蓄能罐(2Z01和2Z05)過度加熱時安全閥(2V04)可以防止制動系統(tǒng)內(nèi)壓力過高造成液壓元件損壞。壓力開關(guān)(2S01)用于檢測制動蓄能罐(2Z01)內(nèi)的壓力，壓力開關(guān)(2S02)用于檢測制動壓力。

　　2.2故障說明

　　系統(tǒng)接受到當(dāng)前反饋狀態(tài)為制動狀態(tài)，實際上系統(tǒng)并未發(fā)出制動指令。制動剎車反饋信號為常開的壓力傳感器開關(guān)2S01與常閉壓力開關(guān)2S02串聯(lián)后反饋至系統(tǒng)。常開壓力開關(guān)2S01在27bar-47bar時導(dǎo)通，常閉壓力傳感器開關(guān)2S02在0~10bar時導(dǎo)通，在高于10bar時斷開。即在正常制動時2S01導(dǎo)通，2S02斷開，系統(tǒng)接收的信號為低電平（0V）；當(dāng)不啟動制動時2S01導(dǎo)通，2S02導(dǎo)通，系統(tǒng)接收的信號為高電平（24V）。此次故障為Feedback=1，即系統(tǒng)接收到的0V，此時對應(yīng)上述剎車制動狀態(tài)，但實際系統(tǒng)卻未發(fā)出使電磁閥2V02和電磁閥2V03動作的高電平（24V）啟動剎車信號。

　　反饋回路

　　2.3故障診斷

　　（1）首先檢查壓力開關(guān)2S01，將數(shù)字壓力表的測針連接到測壓節(jié)點2T01處，將風(fēng)機復(fù)位后，記錄其壓力值變化及2點處電壓變化，在風(fēng)機復(fù)位時沒有發(fā)出剎車制動指令時其2S01的2點處無24V電壓，說明問題出現(xiàn)在壓力開關(guān)2S01處。通關(guān)觀察發(fā)現(xiàn)，壓力開關(guān)2S01本體的電壓隨著壓力的變化是符合其特征曲線的，說明壓力開關(guān)2S01本體正常。由于通過減壓閥2V01的壓力高于32Bar，則可以說明減壓閥2V01已經(jīng)失效。

　　（2）檢查壓力開關(guān)2S02，將數(shù)字壓力表的測針連接到測壓節(jié)點2T03處，復(fù)位風(fēng)機并測試制動，記錄其壓力變化與3點和4點的導(dǎo)通情況，發(fā)現(xiàn)其壓力變化和導(dǎo)通情況均正常，說明壓力開關(guān)2S02正常。

　　（3）檢查電磁閥2V08，將數(shù)字壓力表測針鏈接到測壓節(jié)點2T02處，將風(fēng)機復(fù)位后測試制動，觀察其壓力變化，發(fā)現(xiàn)沒有泄壓現(xiàn)象，則說明電磁閥2V08正常。

　　（4）檢查TS回油回路有無堵塞現(xiàn)象，將數(shù)字壓力表測針連接到測壓節(jié)點2T04處，將風(fēng)機復(fù)位后反復(fù)測試剎車，發(fā)現(xiàn)釋放制動剎車時，壓力值迅速減至為0，則說明回油管路不存在堵塞現(xiàn)象。

　　通過上述分析可知：本次故障的原因是因為減壓閥2V01損壞失效，導(dǎo)致制動系統(tǒng)回路壓力過高，從而觸發(fā)壓力開關(guān)2S01，造成系統(tǒng)報警剎車反饋錯誤。減壓閥主要作用是將液源的壓力減壓并穩(wěn)定到一個定值，以便于調(diào)節(jié)閥能夠獲得穩(wěn)定的液源動力用于調(diào)節(jié)控制。本文中所損壞的減壓閥2V01因為長期在高壓力下工作，且因減壓閥制造質(zhì)量問題，致使主、付閥瓣彈簧疲勞折斷失效。

　　3結(jié)束語

　　本文針對風(fēng)力發(fā)電機組液壓制動系統(tǒng)可視性差、故障處理困難等問題，利用精密數(shù)字壓力表分析技術(shù)精確判斷出的故障點及失效損壞的液壓組件，極大的提高了工作效率。